Tijdens de presentatie in het Amerikaanse Auburn Hills van het ambitieuse FaSTLAne 2030-plan van Stellantis door CEO Antonio Filosa werd duidelijk dat de focus van de groep vooral op Fiat, Peugeot, Jeep en Ram zal komen te liggen. Daar gaan de meeste investeringen naartoe, al betekent dat zeker niet het einde van Citroën, Opel en alle andere merken.
Stellantis telt ook verschillende Amerikaanse merken, Noord-Amerika blijft voor de groep dan ook een heel belangrijke en zelfs een beetje prioritaire markt. Met Chrysler en Dodge gaat het al een tijdje wat minder goed, de sterkhouders daar zijn Ram en het ook in Europa heel actieve Jeep. Dat worden in het ‘nieuwe’ Stellantis alvast twee van de sterkhouders, samen met de nog altijd vooral Europese merken Fiat en Peugeot. De deels verlegde focus maakt deel uit van een ambitieuze strategie die samen met evengoed broodnodige besparingen moet toelaten de winstmarges vergroten. Voor Noord-Amerika moet die tegen 2030 tot 8 of zelfs 10 procent worden verhoogd, voor Europa wordt wat bescheidener op 3 tot 5 procent gemikt.
Meer dan 60 nieuwe modellen
Het al een tijdje met tegenvallende verkoopcijfers en zelfs heuse crisissen kampende Stellantis wil het tij de volgende jaren echt doen keren. Tot 2030 zal zowat 60 miljard euro worden geïnvesteerd. Er komen meer dan 60 nieuwe modellen, een flink deel ervan op een nieuw modulair en al STLA One gedoopt platform voor diverse en dus ook nog eerder klassieke aandrijvingsvormen. Zoals gezegd komt de focus vooral op Fiat, Peugeot, Jeep en Ram te liggen. Dat laatste merk kennen we bij ons van de imposante pick-ups, die zijn in Noord-Amerika nog altijd heel populair en dus goed voor heel wat dollars. Maar Ram plant ook de lancering van compactere exemplaren en evengoed en voor het eerst een kleine bestelwagen, daarmee zegt het voorsprong op de concurrentie te willen nemen.
Nieuwe hiërarchie
Nieuwe technologie zal vooral voor die merken worden ontwikkeld, maar wordt daarnaast (of daarna?) natuurlijk ook beschikbaar voor modellen van merken als Alfa Romeo, Citroën, DS, Lancia, Opel en het Amerikaanse Chrysler en Dodge. Zo komen er van die laatste merken ook enkele compacte(re) SUV’s op het nieuwe platform. Die merken zullen zeker nog een belangrijke rol mogen blijven spelen, maar dan in hoofdzaak op de markten waar ze nu al sterk staan of waar er nog een groot commerciaal potentieel voor bestaat. DS en Lancia komen weer ‘helemaal’ onder de vleugels van respectievelijk Citroën en Fiat terecht. Over de toekomst van het niet echt gezonde Maserati wordt later dit jaar nog in detail gecommuniceerd, met toch al de aankondiging van de lancering van enkele nieuwe modellen is er in elk geval geen intentie om dat merk te laten vallen.
Besparingen en nieuwe samenwerkingen
Het nieuwe stratische plan van Stellantis omvat haast onvermijdelijk ook heel wat besparingen. Tegen of vanaf 2028 zelfs jaarlijks voor zowat 6 miljard euro, onder meer door het inkorten van de ontwikkelingstijd van nieuwe modellen en het verminderen van de overcapaciteit in verschillende Europese fabrieken. Die zal (zonder sluitingen) met zowat 800.000 voertuigen worden ‘verlaagd’, onder meer door voor sommige locaties nieuwe activiteiten te voorzien. Er zullen ook ‘gezamelijk’ auto’s met de Chinese partners Leapmotor en Dongfeng worden gebouwd, met dat laatste bedrijf wordt een joint venture voor de productie van elektrische modellen van het merk Voyah opgericht. In de Verenigde Staten wordt de productie in de fabrieken net verhoogd, daar mikt men dan ook op een flinke stijging van de verkoop. Enigszins verrassend was ook al de aankonding van een mogelijke samenwerking met Jaguar Land Rover, dat zou dan met een gedeeltelijke productie in de VS ontsnappen aan de pijnlijke importtaksen van de Trump-regering.
