Op de 2026 CEO Investor Day heeft Hyundai zijn grootste en natuurlijk wereldwijde productoffensief ooit aangekondigd. Er komen onder meer met een Santa Fe EREV, een hybride Genesis GV80, pick-ups met ladderchassis en ook lichte bedrijfsvoertuigen.
De CEO Investor Day van Hyundai in Seoul is geen klassieke (jaarlijkse) algemene aandeelhoudersvergadering waar het om besluitvorming en stemdrecht draait, het evenement dient vooral en zelfs zowat alleen om over de strategie te communiceren. De visie en dus ook de groeiplannen voor de volgende jaren worden er uitgebreid toegelicht, die lijken bij de Zuid-Koreaanse autobouwer ambitieuzer dan ooit.
Het grootste productoffensief ooit
Met op de planning voor de volgende vier jaar 100 nieuwe of toch – al dan niet grondig – vernieuwde modellen gaat het onder meer om het grootste productoffensief ooit. Het aanbod zal daarbij ook richting voor het merk nieuwe segmenten worden uitgebreid, met ook terreinvaardige pick-ups met een ladderchassis en lichte bedrijfsvoertuigen. Belangrijk voor vooral de grote Noord-Amerikaanse markt wordt ook de introductie van een eerste elektrische model met een benzinemotor die (enkel) als zogeheten range extender voor het opladen van de batterij dient. Dat wordt dan de vernieuwde Santa Fe, die zal in de eerste helft van 2027 worden gelanceerd en moet indruk maken met een rijbereik van bijna 1.000 kilometer. Kort daarna volgen ook hybride varianten van de GV80 van het in België nog altijd niet gelanceerde premiummerk Genesis.
Nieuwe marktsegmenten
Hyundai wil de verkoop van hybride modellen echt wel opvoeren, zo beloofde CEO José Munoz op de Investor Day toch. Het merk wil er enkele hiaten in het huidige productfolio mee opvullen, de Spanjaard (en tevens Amerikaanse staatsburger) zegt dat die voor Hyundai nog vrij nieuwe marktsegmenten een snelle weg naar hogere winsten kunnen bieden. “Meer capaciteit, de introductie van nieuwe hybride modellen en een hogere verkoop”, daar mikt Munoz voor Hyundai op. Voor dat laatste wordt zelf gerekend op een stijging met 35 procent.
Veel meer auto’s
De wereldwijde productiecapaciteit dient tegen 2030 dan ook met (jaarlijks) 1,27 miljoen auto’s te worden uitgebreid, een half miljoen van de extra wagens zullen in Noord-Amerika worden gebouwd. Daar wil men het aandeel van de lokale productie tegen het einde van het decennium dan ook tot 80 procent opvoeren. Het hierboven al vermelde productoffensief omvat naast tientallen nieuwe of vernieuwde modellen voor Noord-Amerika en de Zuid-Koreaanse thuismarkt ook auto’s voor China, India en natuurlijk evengoed Europa.
Pick-ups met ladderchassis
Nog iets concreter wil Hyundai de lokale productie in de VS opschroeven om de impact van invoerheffingen te beperken, het aanbod aan geëlektrificeerde voertuigen snel diversifiëren, in hoog tempo nieuwe software- en AI-technologieën implementeren en de activiteiten in China herstructureren om het verlies aan marktaandeel op ’s werelds grootste automarkt te stoppen. Met de pick-ups met ladderchassis en de bedrijfswagens gaat men zich richten op vandaag nog ‘onbenutte’ marktsegmenten, kwestie van het aantal potentiële klanten aanzienlijk uit te breiden.
Ook meer N-modellen
De voor Europese klanten bestemde nieuwigheden worden in de herfst al voor een stuk toegelicht, zo belooft Hyundai ook groot nieuws op het autosalon van Parijs in oktober. Ondertussen wordt hier de elektrische Ioniq 3 gelanceerd, we weten ook al dat er een Europese variant van de al even nieuwe en alvast qua design best wel verrassende Tucson in de maak is. Er is evengoed sprake van extra N-modellen met zelfs auto’s met achterwielaandrijving en er net onder komt er een nieuwe categorie sportieve varianten waarmee op grote(re) verkoopvolumes kan worden gemikt. Op termijn allicht ook wel relevant voor Europa, worden de in het Amerikaanse Georgia gebouwde Ioniq 5-robotaxi’s die Hyundai aan Waymo gaat leveren.
Tot 60 procent geëlektrificeerd
Volgens de prognoses zullen de nieuwe EREV’s (of dus elektrische voertuigen met range extender), de nieuwe marktsegmenten en de nieuwe sportieve modellen dus zorgen voor een stijging van 35 procent van de wereldwijde verkoop van de merken Hyundai en Genesis. Tegen 2030 zou het dan om jaarlijks 5,55 miljoen voertuigen gaan, goed voor een wereldwijd marktaandeel van 6 procent. Geëlektrificeerde voertuigen, met dus zowel volledig elektrische auto’s als hybrides, zullen naar verwachting 60 procent van de totale verkoopmix uitmaken.
