Elektrisch aangedreven maxiscooters met een vermogen tot 11 kW winnen aan populariteit, zo stelt VAB toch vast. Vooral in een stedelijke omgeving zien ook automobilisten ze steeds vaker als een flexibel en duurzaam mobiliteitsalternatief. Samen met enkele partners wou de mobiliteitsorganisatie het potentieel van de lichte elektrische motorfietsen toch nog eens wat verder en vooral ook in de praktijk onderzoeken.
VAB organiseerde samen met Zero Motorcycles en Louis Motoraccessoires een praktijktest waarbij verschillende automobilisten tijdelijk overstapten op een elektrisch aangedreven scooter. De testrijders kregen vooraf een degelijke opleiding van een ervaren motorinstructeur in de VAB Rijschool, voor ze de periferie en het stadscentrum van Antwerpen indoken. Het was de bedoeling daar te ervaren of een e-scooter in het dagelijkse woon-werkverkeer echt een volwaardig alternatief kan zijn voor de wagen.
Met rijbewijs B
België neemt binnen Europa een bijzondere positie in doordat bestuurders met een rijbewijs B onder bepaalde voorwaarden met een lichte motorfiets tot 11 kW mogen rijden. Volgens VAB blijft een opleiding hoe dan ook essentieel. Daarom begon de praktijktest in de VAB Rijschool in Wilrijk, waar de deelnemers eerst de basisvaardigheden van het scooterrijden onder begeleiding aanleerden. “In de praktijk blijkt dat een degelijke begeleiding cruciaal is om veilig en zelfverzekerd deel te nemen aan het verkeer,” benadrukt VAB-woordvoerder Gert verhoeven. “Het is geweldig hoe snel je als scooterrijder groeit wanneer de instructeur je stap voor stap de juiste technieken aanleert.”
Stille en comfortabele ervaring
Voor de test werd gebruikgemaakt van de elektrische Zero LS1-scooter. De deelnemers ervoeren de scooters als bijzonder wendbaar en vlot inzetbaar in een stedelijke omgeving. Vooral het beperkte ruimtebeslag, de eenvoudige parkeermogelijkheden en het directe rijcomfort vielen hen op. De elektrische aandrijving zorgt bovendien voor een stille en comfortabele rijervaring. Dankzij het lage zwaartepunt en de automatische transmissie zijn de scooters eenvoudig te besturen, ook voor mensen zonder eerdere ervaring met gemotoriseerde tweewielers.
Twee of drie batterijen
De lage zithouding zorgt er bovendien voor dat ook kleinere bestuurders perfect hun voeten aan de grond kunnen zetten wanneer ze stilstaan in het verkeer. Qua veiligheidsvoorzieningen zijn de scooters uitgerust met een ABS-remsysteem en tractiecontrole. Door de verschillende rijmodi kan het (pittige) aandrijfkoppel bij regenweer een beetje worden getemperd. Met een actieradius van ruim 110 kilometer biedt de elektrische scooter een volwaardige mobiliteitsoplossing voor pendelaars. De tweewieler beschikt over twee uitneembare batterijen, die steken onder de voeten van de bestuurder. Wie een groter rijbereik (tot circa 160 kilometer) wenst, kan nog een derde exemplaar in de bagageruimte onder het zadel monteren. Daar past verder ook een helm of rugzak in. Wie nog meer bagageruimte wenst, kan ook een topkoffer monteren.
Het financiële plaatje
Ook financieel blijkt de elektrische scooter best interessant. Met een aankoopprijs vanaf 5.450 euro positioneert een model zoals de Zero LS1 zich als betaalbaar alternatief binnen het spectrum van emissievrije individuele mobiliteit. Hij kost maar zowat een kwart van een elektrisch aangedreven stadswagen en is zelfs goedkoper dan een speedpedelec, daar betaal je gemiddeld toch rond de 8.600 euro voor. VAB benadrukt wel dat beschermende motorkledij een noodzakelijke investering blijft. Een kwalitatieve helm, motorvest en handschoenen zijn essentieel om veilig deel te nemen aan het verkeer. Naast de aankoopprijs blijven de operationele kosten beperkt, dankzij het lage energieverbruik en het geringe onderhoud van elektrische aandrijvingen. Qua energie moet je rekenen op ongeveer 4 kWh per 100 kilometer. Bij een speedpedelec ligt dat rond 1,7 kWh per 100 km. Ter vergelijking, een elektrisch stadswagen verbruikt gemiddeld 13 kWh per 100 km.
Ook recreatief
De conclusie van VAB en blijkbaar ook van de mensen die aan de test deelnamen? Wel, dat elektrische scooters zeker voor korte en middellange verplaatsingen in en rond stedelijke gebieden een belangrijke rol spelen in de mobiliteitsmix van de toekomst kunnen spelen. Of zoals een van de testrijders het stelde: “Of ik er mee naar het werk wil pendelen? Zeker bij mooi weer, maar ik zou de scooter ook recreatief gebruiken.” Door hun compacte formaat, de lage emissies en het gebruiksgemak bieden ze een antwoord op uitdagingen zoals verkeerscongestie, parkeerdruk en de nood aan duurzamere emissievrije vervoersmodi.
