Test Kia Stonic 1.0T 100: tussen vernieuwd en helemaal nieuw

De Kia Stonic is recent stevig opgewaardeerd, in die mate zelfs dat je haast van een nieuw model kan spreken. De cross-over uit het B-segment lijkt dus weer sterker gewapend tegen de bij ons vooral Franse concurrentie. Beschikt hij over genoeg nieuwe troeven om dan ook nog wat meer Europese klanten te verleiden?

Zonder echt al evenveel modellen te tellen als de drie Duitse premiummerken, begint de Kia-catalogus stilaan ook wel een van de dikste van de automarkt te worden. Dat is helemaal de ‘schuld’ van de verplichting of toch commerciële noodzaak om zowat parallel naast elkaar twee gamma’s in stand te houden en zelfs verder uit te bouwen. De Zuid-Koreaanse constructeur lanceert het ene elektrische en nu al een tijdje EV (plus een nummer) gedoopte model na het andere, maar wil tegelijk ook nog voldoende klassiekere auto’s in zijn toonzalen laten staan voor potentiële klanten die nog niet klaar zijn voor de grote overstap. In die tweede categorie hoort dus ook de Stonic thuis, een compacte cross-over waarmee vooral op families met jonge kinderen en een relatief beperkt budget wordt gemikt.

Grondige klus

De nu bijna 4,2 meter lange Stonic dateert al van 2017, maar in een volledig nieuw ontwerp wilden de Koreanen blijkbaar toch niet meer investeren. De opknapbeurt van vorig werd echter een zodanig grondige klus dat je daar wel bijna van zou kunnen spreken. Zo oogt de auto om te beginnen heel wat moderner, met een Opposites United-design dat voor een sterke visuele link met andere recent gelanceerde of opgewaardeerde modellen zorgt. Zelfs met de elektrische Kia’s, kwestie dat de Stonic in de toonzalen niet meer echt uit de toon zou vallen. De bumper, de grille en de weer Star Map gedoopte verlichting vooraan, het is allemaal compleet nieuw. Dat geldt ook voor zowat de hele achterkant van de auto, die kreeg evengoed (en onder meer) een veel strakkere en ook wel knappe lichtsignatuur. Er zijn ook nieuwe velgen van 16 en 17 duim en twee extra kleuren, Adventurous Green en Yacht Blue.

 Handige Multimode Touch Display

Ook in het interieur gaat het om veel meer dan een facelift volgens het boekje. Het is zelfs helemaal nieuw, met een digitaal instrumentenbord en een centraal multimediascherm van beide 12,3 duim die één panoramisch geheel lijken te vormen. Een Multimode Touch Display laat toe makkelijk tussen de bediening van de klimaatcontrole en het infotainment te wisselen, ze vervangt dan ook de klassiekere knoppen. Het stuurwiel met twee of drie spaken en de middenconsole hebben ook een nieuwe vorm, er zijn verschillende usb-c-aansluitingen, een voorziening voor het draadloos laden van een telefoon en desgewenst zelfs sfeerverlichting.

Mee met de tijd

Qua connectiviteit is de auto ook weer helemaal mee met de tijd. Via de Kia App kunnen bestuurders hun Stonic vanop afstand monitoren, bedienen en ermee communiceren en de Digital Key maakt het mogelijk hem te ontgrendelen en te starten met dus evengoed een compatibele smartphone of smartwatch. Met Kia Connect zijn er diverse cloudgebaseerde diensten beschikbaar en ook realtime voertuigdiagnoses mogelijk. Vanzelfsprekend zijn er ook een pak Advanced Drive Assistance Systems bijgekomen, zoals allicht bekend maken die wel dat zelfs zo’n compacte auto’s vandaag toch behoorlijk duur zijn geworden. Maar daarover later meer.

Achterin is het wat krapper zitten

De nieuwe of dus toch grondig vernieuwde Stonic is 2,5 centimeter langer geworden, maar dat heeft alleen te maken met de andere vorm van de bumpers. De wielbasis is dus niet veranderd, de auto biedt dan ook niet meer of niet minder zitruimte dan voordien. Voorin is die ondanks nogal korte zittingen geschikt voor zowat alle gestaltes, achterin is het qua beenruimte haast onvermijdelijk wat krapper. Er kunnen twee volwassenen mee, maar dan mogen de bestuurder en voorste passagier wel niet te groot zijn. Onder de achterklep schuilt een koffer met een inhoud van 355 liter, die kan door het neerklappen van de achterbank tot een keurige 1.155 liter worden uitgebreid.

Manuele zesbak

Vaak mogen (of moeten) we bij de eerste kennismaking met een nieuwe auto meteen met het topmodel de weg op, die van de Stonic starten we echter met de 1.0 T-GDi. Die heeft een vrij klassieke en slechts 100 pk sterke driecilinder op benzine en laat zich ook nog combineren met een manuele zesversnellingsbak, de versie die wij ook testen. Het is in tijden van toch vooral automaten en elektrische auto’s zonder versnellingen weer even wennen, in die mate zelfs dat we aan een verkeerslicht eventjes vergeten dat we nog met een koppelingspedaal en dus ook een pook aan de slag moeten. Die laatste is echt wel groot en tegelijk toch nog stijlvol, het schakelen gaat trouwens best wel vlot.

Ook geen slak

Sportieve ambities heeft deze basis-Stonic ondanks een zeker wel correct rijgedrag natuurlijk niet, getuige ook een tijd van 11 seconden voor de spurt van 0 naar 100 km/h. Toch is de auto, mits een correct gebruik van de versnellingsbak, zeker ook geen slak. Voor wat extra comfort en vooral gemak kan je dezelfde motor ook krijgen met een gerobotiseerde versnellingsbak met zeven verhoudingen en dubbele koppeling en voor wat pttiger prestaties is er nog een mild-hybride variant met 115 pk en dan sowieso automatisch schakelen. Die laatste is er ook alleen met de GT Line-uitrusting en -aankleding en oogt dan ook wat sportiever. Qua verbruik blijk je je daar zelfs nauwelijks voordeel mee te doen, de WLTP-waarden liggen heel dicht in elkaars buurt. Wij verbrandden gemiddeld zowat 6,5 liter benzine per 100 kilometer, maar we hebben dan ook nooit ‘zot’ gedaan.

Wat moet het kosten?

Onze Stonic 1.0T 100 is er met de Pure-basisuitrusting al vanaf 24.990 euro, een manuele airco, het infotainmentscherm van 12,3 duim, een cruisecontrol, een achteruitrijcamera en een heleboel rijassistentiesystemen zijn dan al standaard. Met de Pulse komt er voor 2.000 euro extra (of 3.500 euro met de automaat) nog wat luxe bij, met de GT Line krijg je voor een minimumprijs van 29.490 euro zoals al gezegd ook nog wat sportieve accenten mee. Verder dan 32.190 euro gaat het niet, voor dat bedrag geeft de dealer je een (voluit) 1.0T MHEV 115 DCT7 GT Line mee naar huis. Of allicht voor iets minder, er valt ook bij Kia natuurlijk altijd wel over wat korting te praten.

Conclusie

Bij Kia zeggen ze dat de Stonic niet zomaar een update kreeg, maar wel herboren en zelfs heruitgevonden is. Dat horen we zelfs vaak van een facelift die niet veel meer dan een hertekende bumper, wat nieuwe lichtjes en twee knoppen meer (of minder) oplevert, maar in dit geval is het zeker niet overdreven. De markt voor dit soort compacte cross-overs of – als je dat liever hoort – SUV’s is in België behoorlijk groot, maar de dus toch stevig opgewaardeerde Stonic beschikt echt wel over de kwaliteiten om zich als een waardig alternatief voor succesnummers als de Peugeot 2008, Renault Captur en Seat Arona te manifesteren. Ook met het hier geteste basismodel, dat ondanks slechts 100 pk toch niet het goedkoopste op de markt is. Een extra troef is natuurlijk wel de waarborg van 7 jaar of 150.000 kilometer.