Test Jaecoo 7 SHS-P: meer dan een Chinese budget-SUV

Bij een eerste korte kennismaking wist de Jaecoo 7 ons al te verrassen met zijn uitrusting, zijn krachtige plug-inhybride aandrijving en zijn verzorgde interieur. Na een langere testperiode kan de balans nauwkeuriger worden opgemaakt. De Jaecoo 7 SHS-P probeert niet zozeer de sportiefste of meest verfijnde SUV van zijn klasse te zijn, maar wil vooral veel auto, technologie en elektrisch rijbereik voor zijn geld bieden.

Een jaar geleden was het nog zaak om uit te leggen waar alweer dat nieuwe Chinese logo vandaan kwam. Ondertussen is de vraag “Wie of wat is Jaecoo?” wel enigszins beantwoord, en kunnen we wat dieper ingaan op deze 4,5 meter lange SUV die echter door zijn hoekige carrosserie, zijn grote verticale grille en zijn brede schouders een stuk imposanter toont.

Je zou hem op het eerste gezicht zelfs een zekere terreinwagenambitie toedichten. En afgaand op het uiterlijk heb je trouwens niet heel veel fantasie nodig om aan een zekere Britse specialist ter zake te denken. Alleen is de Jaecoo 7 in ons land (vooralsnog?) niet te krijgen met vierwielaandrijving. Belgische klanten moeten zich dus tevredenstellen met de voorwielaangedreven variant…

Eén enkele versie

Ter herinnering: het zogeheten Super Hybrid System (of kortweg SHS) van de Jaecoo 7 combineert een drukgevoede, 143 pk sterke benzinemotor van 1,5 liter met een opvallend krachtige elektromotor van 204 pk, en uiteraard een specifieke transmissie die de samenwerking van beide krachtbronnen in goede banen moet leiden.

Het gecumuleerde vermogen en koppel bedraagt een mooie 347 pk en 525 Nm. De bestuurder kan via (fysieke) knoppen op de middenconsole kiezen tussen de rijmodi EV (volledig elektrisch) of HEV (hybride, waarbij de auto grotendeels zelf kiest zelf welke energiestroom op welk moment het interessantst is).

De batterij is een LFP-exemplaar van 18,3 kWh. Volgens de homologatiegegevens levert die een elektrische actieradius van maximaal 90 kilometer op. De combinatie met de benzinemotor en de 60 liter grote brandstoftank moet (volgens de constructeur) een totale theoretische actieradius van ongeveer 1.200 kilometer mogelijk maken. Maar, ervan uitgaand dat een PHEV vooral interessant is wanneer je zoveel mogelijk op batterijkracht kunt rijden, is het elektrische rijbereik natuurlijk belangrijker dan het spectaculaire totaalcijfer (dat ons in de praktijk trouwens niet zo heel erg realistisch lijkt).

Snellaadmogelijkheid

Op wisselstroom kan de Jaecoo 7 maximaal 6,6 kW verteren, maar interessanter is dat hij ook DC-snelladen ondersteunt, tot 40 kW. Dat klinkt weinig indrukwekkend naast elektrische auto’s die tegenwoordig 150, 200 of zelfs meer dan 250 kW aankunnen, maar er zijn genoeg PHEV’s die niet eens een snellaadmogelijkheid bieden. DC-laden geeft de Jaecoo-rijder dus een extra mogelijkheid om onderweg opnieuw elektrische kilometers te verzamelen.

Of je tijdens een lange snelwegrit daadwerkelijk een laadstop gaat inlassen voor een batterij van ongeveer 18 kWh, is natuurlijk een andere vraag. Met benzine in de tank hoeft dat immers niet. Maar de mogelijkheid is er dus wel. Merk echter op dat standaard enkel een laadkabel voor een gewoon stopcontact wordt meegeleverd – of dat was toch in ieder geval zo voor de testauto die we meekregen.

Variabel verbruik

Hoeveel je in de praktijk verbruikt wordt zoals altijd bij PHEV’s in grote mate bepaald door je laadgedrag. Vertrek je iedere ochtend met een volle batterij en blijf je hoofdzakelijk binnen het elektrische rijbereik, dan kan het benzineverbruik bijzonder laag uitvallen, wat uiteraard de hele bestaansreden van een plug-inhybride is. Rij je honderden kilometers snelweg met een lege batterij, dan verandert het plaatje uiteraard. Tijdens deze langere test konden we met een volle batterij net geen 70 kilometer volledig elektrisch afleggen vooraleer de benzinemotor moest worden wakkergeschud.

Iets dat trouwens erg discreet gebeurde want een van de troeven van de Jaecoo 7 is de stilte in het interieur, of je nu op batterijkracht of op brandstof rijdt. Rij je echter verder zonder de auto aan de laadkabel te hangen, dan kan het verbruik op de snelweg oplopen tot 9,6 l/100 km. Maar zoals gezegd is het benzineverbruik net als bij andere plug-inhybrides à la carte.

Liever een soepele rijstijl

Ondanks het gecumuleerde vermogen van 347 pk is de Jaecoo 7 geen sportieve auto. Om te beginnen is het stuur daarvoor niet scherp genoeg en raakt bij een zwaardere voet de voortrein weleens overmand door het overvloedige koppel, wat wellicht ook te maken heeft met de Kumho-banden onder ons testexemplaar die zelfs op droog wegdek onvoldoende trekkracht bieden. Met een tijd van 8,5 seconden sprint de Jaecoo 7 op papier ook minder snel van 0 naar 100 km/u dan zijn vermogenscijfers zouden kunnen doen vermoeden. In de praktijk is hij echter meer dan vlot genoeg. Ga je op een bochtig parcours met het mes tussen de tanden rijden, dan volgt de Jaecoo 7 wel netjes het opgelegde traject, maar geeft hij door het overhellen van zijn koetswerk subtiel aan dat het wel welletjes is. Nochtans is een zekere speelsheid hem niet vreemd, want wanneer je bijvoorbeeld op een rotonde je voet van het gaspedaal haalt, hapt de neus gretig naar binnen.

Onder de verschillende rijmodi is er trouwens wel een Sport-stand, maar die is weinig geschikt voor dagelijkse ritten, want het gaspedaal is dan te gevoelig. Overigens kan, via het centrale scherm, ook de gevoeligheid van het rempedaal worden ingesteld (‘laag’ of ‘hoog’), maar in de praktijk voelden we weinig verschil.

Kortom, de Jaecoo 7 apprecieert veel meer een vlotte maar soepele rijstijl. Waarbij hij dan wel een bijzonder acceptabel rijcomfort kan voorleggen. Het wegcontact is niet zijdezacht, maar ook zeker niet stug; we zouden het eerder omschrijven als ‘kordaat’. Een groot pluspunt is dat de auto geen last heeft van het rugzakeffect waar veel PHEV’s mee kampen als gevolg van het gewicht van de batterij. De achtertrein weet dus bijvoorbeeld verkeersdrempels goed te verteren.

Niet intrusief

Nog een positief punt tijdens het rijden is dat de rijhulpsystemen veel minder intrusief of opdringerig zijn dan bij andere auto’s van Chinese (of Koreaanse…) origine. De functie Lane Departure Prevention, die je er via input in het stuur toe moet aanzetten om in het midden van je rijstrook te blijven, leek ons zelfs aangenaam subtiel. Ook de aandachtsmonitor en de snelheidswaarschuwing vonden we niet overdreven irritant. Die laatste uitschakelen vergt wel enkele handelingen via het 14,8 duim grote scherm.

Aan de opbouw van dat scherm is het trouwens even wennen, maar het systeem is tenminste niet overladen met eindeloos veel overbodige functies. Tenzij misschien de in het thuisland wel erg populaire karaokefunctie… Wel kwamen we in de infotainmentmenu’s enkele Duitse termen tegen, terwijl de systeemtaal uiteraard wel degelijk stond ingesteld op Nederlands. Een schoonheidsfoutje, en niets dat een kleine software-update niet kan verhelpen.

Onderaan op het centrale scherm is er een balkje om rechtstreeks naar het airco- of radiomenu te gaan en op de middenconsole, voor de bekerhouders, zijn er enkele fysieke knoppen. Ook voor de rijmodi en het schakelen tussen EV- en HEV-modus is er een fysieke knop, naast eentje voor de centrale deurvergrendeling en de waarschuwingsknipperlichten.

Voor de rest moet je alles via het centrale scherm regelen. Ook het verstellen van de buitenspiegels, waarbij je dan de audiotoetsen op het stuur moet gebruiken om ze in te stellen. Of je kan de personaliseerbare stuurwieltoets hiervoor programmeren, die daarnaast onder andere ook kan dienen voor het veranderen van de audiobron, het inschakelen van de stuurwielverwarming of de parkeercamera’s, of het instellen van de intensiteit van de remenergierecuperatie. Handig!

Exclusive en all inclusive

Een Jaecoo 7 configureren zal de Belgische klant weinig hoofdbrekens opleveren, want in ons land wordt uitsluitend de topversie Exclusive aangeboden, terwijl de configurator geen enkele optie vermeldt. Alles is dus standaard! Zelfs de koetswerkkleur vergt geen meerprijs. Alleen is de keuze wel vrij beperkt. Dat geldt des te meer voor het met kunstleder beklede interieur, dat enkel zwart kan zijn. Jammer dat er geen bijkomende kleuren aangeboden worden.

Maar de uitrusting is erg uitgebreid, zeker gezien de catalogusprijs van slechts 39.900 euro incl. btw. Een kleine greep uit het gebodene: een panoramisch dak (dat open kan), een automatische airco met twee zones, stuurwielverwarming, elektrisch verstelbare, verwarmbare én ventileerbare voorstoelen, een gekoeld opbergvak in de middenconsole, Apple CarPlay en Android Auto (draadloos), keyless entry, een geïntegreerd navigatiesysteem, een head-updisplay, een inductielader voor compatibele smartphones en zelfs een V2L-functie waarmee je externe toestellen van stroom kunt voorzien.

Een bijzondere vermelding verdient de zogenaamde 540°-parkeercamera, waarbij de ondertussen vertrouwde 360°-functie wordt aangevuld met de mogelijkheid om virtueel onder de auto te kijken. De beelden zijn mmisschien niet altijd even duidelijk, maar toch is de meerwaarde van het systeem reëel, zeker voor een SUV met een relatief hoge gordellijn.

De Jaecoo 7 biedt niet alleen een uitgebreide standaarduitrusting, maar het interieur is ook erg netjes, met een kwaliteitsindruk en afwerking waar zeker gezien het prijsniveau weinig op aan te merken valt. Het is er ook goed toeven, behalve voor de ongelukkige passagier die achterin op de middelste plaats moet zitten, want die is ronduit oncomfortabel. De beschikbare ruimte is echter perfect acceptabel, en hetzelfde geldt voor het prima koffervolume van 500 tot 1.265 liter.

Conclusie

Terwijl we ons nog niet zo lang geleden afvroegen of we Jaecoo serieus moesten nemen, is vandaag de vraag eerder of de gevestigde concurrentie voldoende biedt om de meerprijs van een vertrouwder logo te rechtvaardigen. Chinese constructeurs proberen Europese klanten immers al lang niet meer uitsluitend met lage prijzen te overtuigen. In het geval van de Jaecoo 7 gaat het om een totaalpakket dat een pak meer biedt dan wat je in een klassieke Europese SUV voor hetzelfde budget aantreft. Natuurlijk is de Jaecoo 7 niet perfect, maar voor heel wat autokopers (zowel particulieren als leaserijders) heeft hij voldoende positieve eigenschappen om de kleine tekortkomingen te doen vergeten.