BMW heeft de nieuwe 7 Reeks losgelaten op de wereld. Technisch gezien is het een facelift, maar wel de grootste ooit van het merk. De grote luxeberline krijgt namelijk niet enkel een nieuw uiterlijk, maar ook een nieuw interieurconcept én de nieuwste aandrijftechnologie dankzij de Neue Klasse.
Als Mercedes zijn vlaggenschip vernieuwt, waarbij zowel de S-Klasse als de elektrische EQS onlangs een neuscorrectie kregen, kan je er op rekenen dat BMW snel volgt. Hier is dus de nieuwe 7 Reeks, die nog steeds zowel met verbrandingsmotoren en als volledig elektrische i7 beschikbaar blijft. BMW noemt het de grootste facelift uit zijn geschiedenis, waarbij de technologie van de Neue Klasse ook doorstroomt naar de rest van het gamma op andere platforms. Laten we eens bekijken wat het merk daarmee precies bedoelt.
Nog massievere neus
Laat ons beginnen met het design. De huidige generatie BMW 7 Reeks, die in 2022 werd gelanceerd, zorgde al voor enige controverse met zijn massieve neus. Die moest vooral klanten in Azië en Noord-Amerika aanspreken – niet zonder succes – maar miste wat van de elegantie van zijn voorgangers. De faceliftversie gaat duidelijk verder op hetzelfde elan. Het aangezicht van de 7 Reeks modeljaar 2026 is zelfs nog hoekiger geworden, met nu verticale lichtblokken aan weerszijden van de verlichte XXL-niergrille.
Achteraan groeiden de lichtblokken nog verder en raken ze elkaar net niet, waardoor ze een beetje op vleugels lijken. Een optionele tweekleurige lak maakt de look af, net als hertekende velgen in 20 tot 22 inch en verschillende M Sport-pakketten voor extra sportiviteit.
Neue Klasse-interieur
Toch is het vooral het interieur dat verandert in de nieuwe BMW 7 Reeks. De luxeberline neemt het Panoramic iDrive-systeem over van de nieuwe iX3 en i3, maar dan standaard met een extra passagiersscherm. Een smal display net onder de voorruit strekt zich dus uit over de hele breedte van het dashboard, terwijl het centrale aanraakscherm (17,9 inch) nu parallellogramvormig is om dichterbij je vingers te komen zonder dat het stuurwiel in de weg zit. Het passagiersscherm meet 14,6 inch en heeft dezelfde functies als het centrale display.
Achteraan kan je optioneel nog steeds genieten van het ‘cinemascherm’ van 31,3 inch met een 8K-resolutie. Daarin zit ook een webcam ingebouwd voor videoconferenties, een HDMI-aansluiting voor je computer (of gameconsole) en het geluid komt van Bowers & Wilkins-speakers met Dolby Atmos-ondersteuning. Het optionele Diamond Surround Sound System heeft zelfs 36 speakers, inclusief luidsprekers in de hoofdsteunen voor- én achteraan.
En natuurlijk zijn er tal van personalisatiemogelijkheden om het interieur naar wens aan te kleden met tal van hoogwaardige textielen, leder- en houtsoorten en metalen. In totaal kan je als klant zo 700 verschillende interieurstijlen creëren, en dat is nog voor je bij BMW Individual gaat shoppen.
Zesde generatie batterijcellen
Tenslotte zijn ook de aandrijflijnen van de nieuwe BMW 7 Reeks grondig op de schop gegaan. We beginnen bij de elektrische i7. Die wordt verkrijgbaar in drie versies (i7 50 xDrive, 60 xDrive en M70 xDrive), met vermogens van 455 tot 680 pk. De sprint van 0 tot 100 km/u duurt 5,5 tot 3,8 seconden, de topsnelheid is begrensd op 210 tot 250 km/u.
Dankzij nieuwe cilindrische batterijcellen van de zesde generatie neemt de bruikbare accucapaciteit toe tot 112,5 kWh (tegenover 101,7 kWh voor de facelift). Dat levert een maximale WLTP-actieradius op tot 728 km, meer dan 100 km groter dan bij het vorige model. De cellen draaien nog steeds op 400 volt, in tegenstelling tot de 800 V-batterijen van de iX3 en i3, maar opladen gaat wel wat sneller: 10-80% in 28 minuten (250 kW DC). Een 22 kW-boordlader is bovendien standaard om in zes uur te kunnen opladen aan een gewone laadpaal.
Ook nog steeds op benzine, diesel en als PHEV
De BMW 7 Reeks is natuurlijk ook nog steeds verkrijgbaar met klassieke verbrandingsmotoren en als plug-inhybride. Een zescilinder is daarbij standaard. Op benzine heb je de 740 xDrive, een mildhybride zescilinder van 400 pk (0-100 km/u in 5,1 seconden en een top van 250 km/u). Het dieselaanbod bestaat uit de BMW 740d xDrive, die 313 pk naar alle vier de wielen stuurt (0-100 in 5,7 s).
Daarnaast zijn er nog twee plug-inhybrides: de BMW 750e xDrive en de M760e xDrive. Beiden zijn gebaseerd op dezelfde zescilinder benzinemotor, maar dan met verschillende vermogensniveaus, en krijgen hulp van een 197 pk sterke elektromotor. Het systeemvermogen van de 750e xDrive bedraagt 489 pk, de M760e haalt zelfs 612 pk. De batterijen van de 7 Reeks PHEV 2026 zijn wel nog van de vijfde generatie en blijven dus onveranderd tegenover het pre-faceliftmodel: 18,7 kWh bruikbaar en tot 82 km elektrische autonomie. Opladen kan tot 11 kW, er is geen snellaadfunctie zoals bij sommige concurrenten.
Handenvrij rijden en parkeren
Tenslotte heeft BMW ook de rijhulpsystemen van de nieuwe 7 Reeks naar een nieuw niveau getild. Met de hulp van AI kan je nu tot 130 km/u handenvrij (maar wel met je ogen op de weg) rijden op de snelweg, en zelfs in de stad “Address-2-Address” ondersteund rijden. Ook de parkeerassistent is capabeler dan ooit in het herkennen van en vlot manoeuvreren in parkeerplaatsen, optioneel zelfs vanop afstand. En al deze functies kan je ook na aankoop activeren, net als tal van andere digitale en geconnecteerde diensten.
De nieuwe BMW 7 Reeks gaat vanaf juli 2026 in productie in Dingolfing, Duitsland. Tegen dan zouden we ook de Belgische prijzen moeten kennen van alle varianten.
