Test BMW iX1 eDrive20, of hoe populair nog wat populairder maken

Toen we een goed jaar geleden de elektrische BMW iX1 probeerden, werd ons enthousiasme alleen een beetje getemperd door de batterij. Die had een iets grotere capaciteit mogen hebben, kwestie van dus ook van wat meer rijbereik te kunnen genieten. Veel groter werd die accu ondertussen niet, maar BMW vond wel een andere manier om ons toch weer wat blijer te maken.

Bij BMW lijkt het nu vooral om de modellen van de ambitieuze Neue Klasse te gaan. De iX3 is met succes gelanceerd, ondertussen kennen we ook al de technisch deels indentieke i3. In België blijft de wat compactere X1 echter hét succesnummer van het hier nog altijd heel populaire Duitse merk. De wagen doet het als elektrische iX1 bijzonder goed op de leasingmarkt, dat weegt vooral in Vlaanderen sterk door op de totale verkoopcijfers en maakt er zelfs al een tijdje de absolute nummer één van.

Met siliciumcarbide

Dat zal de met een lengte van 4,5 meter en het cijfer 1 in de voornaam dus kleinste SUV uit de BMW-catalogus ook nog wel een tijdje blijven, nu de constructeur hem van een net iets grotere en vooral aanzienlijk efficiëntere batterij voorzag. Zonder het hier te ingewikkeld te willen maken, net als de wat hippere iX2 en de elektrische Countryman van zustermerk Mini beschikt de iX1 in zijn omvormer nu over halfgeleiders in siliciumcarbide of kortweg SiC. Die zorgen voor minder verlies en qua verbruik en dus ook rijbereik een grotere winst dan de slechts lichtjes verhoogde nettocapaciteit van de batterij, van 64,8 naar 65,2 kWh, je zou doen vermoeden.

Extra kilometers

Of om dat meteen heel concreet te maken: voor het xDrive30-topmodel met twee motoren en 313 pk stijgt het rijbereik van 438 naar een toch weer wat interessantere 466 kilometer, voor de door één motor van 204 pk en enkel via de voorwielen aangedreven eDrive20 gaat het van 473 naar 514 kilometer. Het zijn WLTP-cijfers die je in de praktijk natuurlijk maar zelden zal benaderen, maar de winst is er hoe dan ook én echt wel groot genoeg om het hier nog eens over de auto over te hebben. De progressie is er natuurlijk evengoed voor de technisch identieke iX2, het er wat sportiever uitziende broertje van de iX1.

Snelladen zou… sneller mogen

Het snelladen van de batterij van de elektrische SUV kan nog altijd maar met maximaal 130 kW, daar win je anno 2026 natuurlijk geen prijzen meer mee. Van 10 naar 80 procent van de capaciteit vraagt een klein half uur, er zijn al heel wat (Chinese en andere) auto’s die op dat vlak beter scoren. Ook daarom is het natuurlijk mooi meegenomen dat het verbruik nu wat lager uitvalt en het rijbereik dus groter is geworden. Ook in de praktijk, waar een – laat ons zeggen – typisch Belgisch en dus eerder ‘gemengd’ parcours voor een verbruik van zo’n 17 kWh per 100 kilometer zorgt. Dat valt zeker een beetje of zelfs heel wat hoger uit als je voor het gros van je ritten snelwegen gebruikt en daar dan ook met snelheden van zo’n 120 km/u over zoeft. Als er wat meer variatie in je verplaatsingen zit, is een rijbereik van zowat 450 kilometer wel haalbaar. Het wordt omgekeerd een pak minder als je als eens wat ‘vlotter’ over Duitse snelwegen raast, maar dat geldt natuurlijk voor elke elektrische auto.

Bekende troeven

De rest van het iX1-verhaal is de in België dus echt wel talrijke fans ongetwijfeld al goed bekend. De naar BMW-normen eerder compacte SUV blijft zeker een van de leukste modellen uit de dikke catalogus en bij uitbreiding ook van de hele automarkt. De looks zijn nogal typisch BMW en het voor gezinnen met zelfs al vrij grote kinderen voldoende ruim interieur ziet er heel keurig uit. Zeker voorin, met het knappe Curved Display voor de instrumenten en het snelle infotainment. De auto is comfortabel genoeg en laat je zelfs in de elektrische basisversie en met dus enkel voorwielaandrijving toch ook genieten van de rijdynamiek waar ze in München nog altijd (en terecht) zo trots op zijn.

Conclusie

Een echt sportieve SUV is zo’n onvermijdelijk behoorlijk zware iX1 natuurlijk niet, wel een veelzijdige en dus ook functionele familiewagen die desgewenst echt wel behoorlijk wat rijplezier verschaft. Wil je daar nog wat meer van, dan is er dus de krachtigere en vierwielaangedreven xDrive30-variant. Wil je er nog veel meer van, dan is er de X1 M35i xDrive op benzine en natuurlijk ook de grotere iX3 en binnenkort zeker de recent onthulde en dus gloednieuwe X5 (met of zonder ‘i’). Die vragen dan wel nog aanzienlijk grotere investeringen of misschien een hogere functie als je ze als bedrijfswagen mag uitkiezen. Voor de iX1 begint het bij een toch ook al stevige 51.200 euro. Dat is dus de prijs van de eDrive20, de xDrive30 is met 59.200 euro nog een heel pak duurder. Tenzij je het extra vermogen en misschien eerder nog de vierwielaandrijving regelmatig nodig denkt te hebben, lijkt die versie ons echter geen absolute must. Met de eDrive20 valt immers ook al heel goed te leven.