Wie vandaag een moderne elektrische auto koopt, komt steeds vaker de term 800V-technologie tegen. Onder meer Porsche, Audi, Hyundai, Kia en verschillende Chinese merken gebruiken zo’n hogere spanning om hun elektrische auto’s sneller te kunnen laden. Maar in China staat de volgende stap al klaar. Geely werkt aan een nieuwe elektrische architectuur van 1.000 volt, met als uiteindelijk doel een laadstop terug te brengen tot amper enkele minuten.
Zonder al te diep in de elektrotechniek te duiken: een hogere spanning maakt het gemakkelijker om heel veel energie op korte tijd naar de batterij te sturen. De eerste elektrische auto’s werkten vooral met systemen rond 400 volt, terwijl 800 volt ondertussen steeds gebruikelijker wordt bij auto’s die bijzonder snel kunnen laden. Geely wil nu dus naar 1.000 volt en daarmee moet het mogelijk worden om de laadtijden nog verder terug te dringen tot het niveau van een klassieke benzine/dieseltankbeurt.
Vandaag al bijna 5 minuten
Opvallend genoeg komt Geely vandaag al bijzonder dicht bij zijn doel. Tijdens een demonstratie werd een Lynk & Co 10 (800V) met een 95kWh-batterij in 5 minuten en 32 seconden van 10 naar 80 procent opgeladen. Van 10 naar 70 procent duurde zelfs maar 4 minuten en 22 seconden. En daarvoor was de nieuwe 1.000V-technologie dus niet eens nodig. De gebruikte batterij heeft een nominale spanning van 772,8 volt en behoort tot wat algemeen een 800V-architectuur wordt genoemd. Tijdens de test liep het laadvermogen wel kortstondig op tot maar liefst 1.100 kW. Ter vergelijking: de krachtigste publieke snelladers die we vandaag in Europa regelmatig tegenkomen, zitten doorgaans rond 350 tot 400 kW.
Geely heeft zelfs krachtigere laadpalen
De Chinese groep bereidt zich ondertussen ook aan de andere kant van de laadkabel voor. Via dochtermerk Zeekr beschikt Geely in China over ultrasnelle laadstations. De nieuwste generatie kan maximaal 1.500 kW via één laadpunt leveren. Dat betekent niet dat een toekomstige Geely automatisch met 1.500 kW zal kunnen laden. Daarvoor moet ook de batterij zulke enorme vermogens aankunnen. Maar het toont wel waar de Chinezen naartoe willen: laadstops die nauwelijks langer duren dan een klassieke tankbeurt.
Geely staat daarin trouwens niet alleen. Ook BYD werkt met laadstations tot 1.500 kW en maakt van extreem snel laden een belangrijk technologisch speerpunt. Er ontstaat in China zo een nieuwe wedloop waarbij constructeurs elkaar niet alleen proberen te overtreffen met grotere batterijen en meer rijbereik, maar vooral met kortere laadtijden.
Wanneer zien we dit in Europa?
Dat is voorlopig de grote vraag. Geely heeft nog niet verteld wanneer zijn 1.000V-technologie in een productieauto verschijnt, laat staan wanneer die naar Europa komt. De grootste uitdaging wordt uiteindelijk misschien niet eens de auto. Om in 5 minuten enorme hoeveelheden elektriciteit in een batterij te krijgen, zijn ook extreem krachtige laadstations nodig. Onze huidige Europese laadinfrastructuur is daar op grote schaal nog niet op voorzien.
Maar de richting is duidelijk. Terwijl wij 800V-technologie vandaag nog als een belangrijk verkoopargument beschouwen, werkt Geely al aan de volgende generatie. 5 minuten laden voor honderden kilometers extra rijbereik komt daarmee opvallend dicht bij een gewone tankstop.
