Wie pakweg drie jaar geleden tijdens een familiefeest de namen Omoda en Jaecoo liet vallen, kreeg wellicht vooral vragende blikken terug. Vandaag is de situatie behoorlijk anders. De twee Chinese zustermerken rukken in sneltempo op in Europa en zijn intussen ook in België nadrukkelijk aanwezig. Dit is duidelijk niet langer een zoveelste voorzichtige Chinese marktverkenning, maar een groeiverhaal dat snel gaat.
Achter beide merken staat bovendien geen onbekende start-up, maar wel Chery Group, een van de grote Chinese autoconcerns. Chery werd opgericht in 1997, is actief in meer dan 110 landen en stond in 2025 op plaats 233 in de Fortune Global 500. De groep heeft inmiddels ook de kaap van vijf miljoen geëxporteerde voertuigen overschreden.
Omoda en Jaecoo moeten binnen die internationale expansie een belangrijke rol spelen. De twee merken opereren bij ons onder één enkele entiteit, maar zijn wel degelijk verschillend gepositioneerd. Omoda mikt nadrukkelijk op crossovers met een modern, eerder futuristisch design en een technologische en lifestylegerichte uitstraling. Jaecoo kiest voor klassieker getekende SUV’s, met meer nadruk op functionaliteit, robuustheid en avontuur. Of eenvoudiger gezegd: Omoda wil eerder de stijlvolle hippe crossover zijn, Jaecoo de knappe en stoere SUV.
Europa blijkt bijzonder ontvankelijk
Het opmerkelijke is vooral hoe snel die ontdubbelde strategie resultaat oplevert. Omoda en Jaecoo bereikten in het voorjaar van 2026 samen de grens van één miljoen geproduceerde auto’s, amper drie jaar na hun wereldwijde debuut. En Europa is daarbij uitgegroeid tot een van de belangrijkste groeimotoren. Met dank ook aan het Verenigd Koninkrijk als strafste voorbeeld. Omoda kwam er pas in augustus 2024 op de markt, Jaecoo zelfs pas begin 2025. Toch registreerden beide merken in maart 2026 samen bijna 18.000 auto’s. De Jaecoo 7 was die maand zelfs de best verkochte nieuwe auto van het land, met 10.064 registraties. In juni hadden Omoda en Jaecoo samen sinds begin 2026 al 52.828 auto’s geregistreerd en waren ze samen goed voor 4,58 procent van de Britse markt. De Jaecoo 7 bleef daarbij de grote gangmaker. Het zijn duizelingwekkende cijfers voor een merk dat twee jaar actief is.
Dat uitgerekend Jaecoo zo goed aanslaat bij de Britten, is wellicht niet helemaal toevallig. Naast de scherpe prijsstelling, royale uitrusting en aantrekkelijke hybride aandrijflijnen lijkt ook het design een rol te spelen. De Jaecoo 7 leunt stilistisch behoorlijk aan bij de SUV’s van Range Rover, met invloeden die vooral aan de Evoque en Velar doen denken. Dat is in een land waar Land Rover en Range Rover deel uitmaken van het nationale automobiele erfgoed natuurlijk geen onbelangrijk detail. Britse media hebben die gelijkenis al uitgebreid opgemerkt, en daar is eigenlijk niets mis mee als je beseft dat het koperspubliek dit duidelijk kan smaken. Het succes van de Jaecoo 7 blijkt bovendien geen eenmalige uitschieter. Na de eerste zeven maanden van 2026 stond hij met 26.549 exemplaren op de derde plaats in het Britse verkoopklassement, achter de Ford Puma en Kia Sportage. En ook elders gaat het snel. In Spanje werden tijdens de eerste helft van 2026 ongeveer 19.800 Omoda’s en Jaecoo’s geregistreerd. Ook Italië en Polen ontwikkelen zich tot belangrijke markten voor de twee merken.
Je hoeft niet te kiezen tussen elektrisch of hybride
Een verklaring voor de snelle groei zit ook in de productstrategie. Omoda en Jaecoo wedden niet uitsluitend op elektrische auto’s. Ze combineren elektrische modellen met klassieke hybrides en plug-inhybrides. Dat lijkt momenteel goed aan te sluiten bij een Europese markt waarin de overstap naar volledig elektrisch rijden minder uniform verloopt dan enkele jaren geleden werd verwacht.
Centraal in het aanvalsplan staat het zogenaamde Super Hybrid System, kortweg SHS. De precieze technische invulling verschilt per model. Zo bestaan er zelfladende full hybrids onder de aanduiding SHS-H en plug-inhybrides als SHS-P. De strategie is duidelijk: zoveel mogelijk de voordelen van elektrische aandrijving benutten, zonder de flexibiliteit en grote totale actieradius van een verbrandingsmotor op te geven. Dat levert in België meteen een opvallend breed gamma op. Omoda heeft hier momenteel de 5 SHS-H, 5 EV en grotere 9 SHS-P in de catalogus. Bij Jaecoo vinden we de 5 als BEV en hybride, de 7 SHS-P en de nieuwe 8 SHS-P.
Van compacte EV tot 537 pk sterke plug-inhybride
Bij Omoda vormt de 5 de toegang tot het gamma. Als Omoda 5 EV beschikt hij over een batterij van 61 kWh, een WLTP-rijbereik van 430 kilometer en DC-laden tot 130 kW. Daarnaast staat de 5 SHS-H, een full hybrid die niet aan de laadpaal hoeft. Voor die laatste claimt Omoda onder meer een thermische efficiëntie van 44,5 procent en een gecombineerd rijbereik van meer dan 1.000 kilometer.
Helemaal aan de andere kant van het Omoda-gamma staat de 9 SHS-P. Dat is een grote plug-inhybride SUV met vierwielaandrijving en liefst 537 pk. Zijn batterij van 34,46 kWh moet een elektrische WLTP-actieradius van 145 kilometer mogelijk maken, terwijl het totale rijbereik volgens de constructeur boven 1.100 kilometer uitkomt. Daarmee wordt meteen duidelijk dat Omoda niet alleen in het betaalbare crossoversegment wil spelen, maar ook hogerop ambities heeft.
Jaecoo begint ondertussen bij de 5. Die is er elektrisch en als full hybrid. De elektrische versie heeft eveneens een batterij van 61 kWh, maar komt volgens WLTP 402 kilometer ver. Snelladen kan met maximaal 130 kW en ook V2L is voorzien. Zijn hoekigere koetswerk en meer outdoorgerichte aankleding illustreren mooi het verschil met Omoda: technisch zijn er raakvlakken, visueel wil Jaecoo duidelijk robuuster voor de dag komen.
Daarboven staat de Jaecoo 7 SHS-P, een van de modellen die internationaal het succes van het merk mee heeft aangezwengeld. De plug-inhybride combineert 255 kW systeemvermogen en 525 Nm met een elektrische WLTP-actieradius van 90 kilometer en een totaal rijbereik dat volgens de constructeur tot 1.200 kilometer kan oplopen. Helemaal bovenaan komt de Jaecoo 8 SHS-P te staan, met 428 pk, vierwielaandrijving, een batterij van 34,46 kWh en 134 kilometer elektrische WLTP-actieradius.
Ook in België gaat het snel
Het Europese succes begint zich ondertussen ook naar België te vertalen. In 2026 werden hier tot dusver al ruim 2.300 nieuwe Omoda’s en Jaecoo’s ingeschreven (of al ruim twee keer zoveel als in 2025). Voor twee merknamen die nog maar relatief kort op onze markt aanwezig zijn, is dat een stevige start.
Een interessante vaststelling is dat Omoda en Jaecoo niet proberen om uitsluitend via scherpe internetprijzen auto’s te slijten. De Belgische organisatie bouwt bewust een klassiek dealernetwerk uit. Dat telt inmiddels 31 concessies verspreid over het land. Ook leasing krijgt aandacht. De samenwerking met Ayvens moet ervoor zorgen dat zowel particuliere als professionele klanten via operationele en particuliere leaseformules toegang krijgen tot de elektrische, hybride en andere modellen. De full-service leasing wordt daarbij rechtstreeks in het Belgische dealernetwerk geïntegreerd.
Daarbovenop krijgen de auto’s zeven jaar voertuiggarantie en geldt voor de batterij acht jaar garantie. Omoda 5 en Jaecoo 7 behaalden bovendien vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests. Het zijn elementen waarmee een nieuwe speler een van zijn grootste handicaps probeert weg te werken: het gebrek aan naamsbekendheid en het vertrouwen dat Europese constructeurs gedurende tientallen jaren hebben kunnen opbouwen.
Chery wil ook een Europese constructeur worden
Misschien nog belangrijker voor de lange termijn is dat Chery Europa niet uitsluitend als exportmarkt bekijkt. Barcelona moet een belangrijke Europese uitvalsbasis van de groep worden. Samen met Ebro-EV Motors wordt gewerkt aan autoproductie op de voormalige Nissan-site in Barcelona. De fabriek moet onder meer Omoda-modellen gaan produceren en zou op langere termijn kunnen doorgroeien naar een capaciteit van 150.000 auto’s per jaar tegen 2029. Volgens het merk zal dat ongeveer 1.250 lokale banen opleveren.
Ook ontwikkeling wordt gedeeltelijk naar Europa gehaald. In Cornellà, nabij Barcelona, komt een R&D-centrum van ongeveer 2.000 vierkante meter waar onder meer gewerkt wordt rond Europese rijomstandigheden, veiligheidsnormen, software, connectiviteit, batterijtechnologie en hybridesystemen.
Twee merken om rekening mee te houden
Of Omoda en Jaecoo in België uiteindelijk dezelfde vlucht nemen als in het Verenigd Koninkrijk of Spanje, valt uiteraard nog af te wachten. Al wijst de sterke start van beide merken wel al in die richting. Omoda en Jaecoo zomaar afdoen als de zoveelste Chinese nieuwkomers zou dus intussen onterecht zijn. Ze hebben met Chery een industriële gigant achter zich, bouwen in Europa productie en ontwikkeling uit, investeren in een traditioneel dealer- en servicenetwerk en beschikken in België meteen over een gamma dat loopt van een elektrische compacte SUV tot bijzonder krachtige plug-inhybride vlaggenschepen. De Europese gevestigde orde heeft er dus minstens twee namen bij om te onthouden.
