Automobili Lamborghini S.p.A werd in 1963 opgericht, dat is dan ook het aantal exemplaren dat de Italiaanse constructeur van zijn Revuelto SV of voluit Super Veloce wil bouwen. Het is een nog wat straffere variant van een op zich natuurlijk al heel straffe sportwagen.
De ‘gewone’ Revuelto is al 1.015 pk sterk, in de SV-variant zorgen de 6,5 liter grote V12 en de drie elektromotoren samen voor 1.065 pk. Het extra vermogen is volledig te danken aan die laatste motoren, het maximumkoppel van de hybride combinatie bedraagt maar nu liefst 1.425 Nm. De bijzonder ruige sportwagen laat zich overigens ook volledig elektrisch aandrijven, dat gebeurt dan via de twee elektromotoren op de vooras. Tot het wat sneller mag vooruitgaan, dan doen alle motoren en dus de vier wielen mee.
Met inspiratie uit de racerij
De spurts van 0 naar 100 en naar 200 km/u lukken in respectievelijk 2,4 en 6,7 seconden, met 345 km/u is de topsnelheid zowaar iets minder hoog dan de 350 km/u van de reguliere Revuelto. Dat heeft dan weer alles te maken met de aerodynamische extra’s op de auto. De grotere (en vaste) achtervleugel en nog wel wat andere addenda zorgen dan ook voor 80 procent meer downforce of dus neerwaartste druk, wat de auto nog wat beter tegen het asfalt doet kleven en hem ook sneller maakt bij stevig bochtenwerk. Daar draagt trouwens ook de aangepaste en door die van de GT3-raceversie geïnspireerde ophanging toe bij, die telt onder meer handmatig verstelbare dempers.
Zichtbare koolstofvezel
Je herkent (als kenner) de SV meteen aan de hertekende splitter, voorbumper, diffuser, de al vermelde achtervleugel en nog wel wat meer extra die behalve voor de verhoogde downforce ook voor een betere koeling moeten zorgen. Er is ook nogal wat zichtbare koolstofvezel, klanten kiezen deels zelf beslissen hoever dat mag gaan. Het interieur onderging natuurlijk ook wel wat aanpassingen, die moeten vooral voor een extra racesfeertje zorgen. Denk dan aan de standaard voorziene Sport Seats (of nog wat lichtere Race Seats als optie), heel wat koolstofvezel, rode bedieningsknoppen en unieke graphics. Een en ander laat zich ook nog personaliseren, het gaan dan onder meer om ledertypes en kleuren.
Velgen met centrale moer
De Revuelto SV komt met Potenza Sport-rubber voor de openbare werg en Potenza Race R gedoopte semi-slicks van evengoed Bridgestone voor circuitrondjes. De Dromos-velgen hebben een centrale Monolocker-moer, ze meten 20 duim voor- en 21 duim achteraan. Erachter zijn koolstofkeramische Brembo CCM-R Plus-schijven (420 millimeter voor- en 410 millimeter achteraan) gemonteerd, die zijn ook weer nog een pak efficiënter. Bij een snelheid van 200 km/u kunnen ze de auto in 110 meter weer tot stilstand brengen. Een ‘slimme’ Integrated Brake Control met 6D-sensor doet de remmen en ook de stabiliteitscontrole nog wat sneller reageren op tal van situaties op vooral het circuit.
Pilota-modus voor wat extra vrijheid
Evengoed uniek voor de SV is de via een rode draaiknop op het stuurwiel te bedienen en dus extra Pilota-modus, die activeert een alweer van de GT3-circuitwagen afgeleid tractiecontrolesysteem met vijf niveaus en schenkt ervaren rijders wat meer vrijheid zonder dat die extra risico’s hoeven te nemen. Nu ja, toch als we de uitleg goed hebben begrepen. Voor de hierboven al vermelde topprestaties heb je zoals gezegd ook de elektromotoren nodig. Die krijgen hun energie van een batterij van 7,3 kWh, Lamborghini belooft dat die ook bij circuitsessies niet al te snel helemaal plat is. Bij zware belasting kan het systeem zelfs tot vier keer langer topprestaties blijven leveren.
Lange geschiedenis
.De extra voornaam SV werd door Lamborghini ook al gebruikt voor klassiekers als de Miura (1971), de Diablo (1995), de Murciélago (2009) en de Aventador (2015), voor de eerste modellen stond hij trouwens voor Spinto Veloce en Sport Veloce. Van de Aventador kwam er een nog wat gekkere SVJ-variant, met de J van Jota van het Appendix J-handboek voor de internationale autosportregels. Niet meer dan logisch dus dat er nu ook zo’n SV-variant van de Revuelto is.
