De momenteel eerder tegenvallende verkoop van elektrische Porsches zou er mee voor zorgen dat de Volkswagen Group een vrij hoge CO2-boete moet betalen. Het merk verlaat dan ook die pool en sluit er voor aan bij die van het Chinese XPeng.
Een woordje uitleg is hier misschien wel gewenst. Autoconstructeurs moeten voor de CO2-uitstoot van al hun modellen samen onder een drempelwaarde blijven om Europese boetes te vermijden. Die norm zakt voor de volgende jaren naar gemiddeld 93,6 gram per kilometer, maar verschilt wel van merk tot merk en houdt ook rekening met het gewicht van de aangeboden modellen. Omdat die EU-doelstellingen voor nogal wat spelers op de markt hoe dan ook niet meteen haalbaar zijn, sluiten ze zich tegen een afgesproken ‘vergoeding’ wel eens aan bij de echte specialisten van elektrische auto’s zonder uitstoot, kwestie van samen wel onder de alsmaar strenger wordende normen te blijven.
Te weinig EV’s
Porsche zat logischerwijze bij de grote Volkswagen Group, maar die zou volgens specialisten voor de periode 2025-2027 al een boete van zowat 1,5 miljard euro riskeren. De bouwer van krachtige sportwagens en SUV’s verkoopt immers minder elektrische modellen dan verwacht of toch gehoopt, met dus hogere CO2-waarden als vervelend neveneffect. Volgens cijfers van markanalist Dataforce bedroeg de CO2-uitstoot van het Porsche-wagenpark tot en met juni van dit jaar 130,2 g/km, een stijging met bijna 10 procent in vergelijking met dezelfde periode in 2025.
Naar XPeng
Automotive News meent te weten dat Porsche dan ook uit de pool van de groep stapt en zich voor dit en volgend jaar aansluit bij het Chinese XPeng. Dat bouwt en verkoopt wel vooral elektrische auto’s en heeft trouwens ook al een sterke link met Volkswagen. Het levert technologie voor enkele voor de Chinese markt bedoelde modellen van de Duitse autoreus, die heeft ondertussen ook een financieel belang in het jonge en heel innovatieve bedrijf genomen.
Miljarden voor Tesla
Nog eens over die samenwerking tussen merken met een hoge uitstoot en spelers die dus (quasi) alleen elektrische auto’s verkopen, Tesla zou er de voorbije jaren al miljarden euro’s mee hebben verdiend. Voor sommige autobouwers blijft de deelname aan zo’n pool immers nog altijd goedkoper of toch minder duur dan de potentiële boetes als ze daar niet voor kiezen. Tesla zit in een zogeheten open pool met Ford, Honda, Mazda en Suzuki, Mercedes heeft er eentje met Polestar, Smart en Volvo.
95 euro boete per gram (te veel)
De huidige EU-doelstellingen voor de CO2-uitstoot voor de periode 2025-2027, die dus per autofabrikant verschillen, liggen ongeveer 15 procent lager dan de niveaus van 2021. Overschrijding van de doelstelling leidt tot een boete van 95 euro per gram CO2 boven de limiet, per voertuig. De huidige doelstellingen zouden oorspronkelijk in 2025 van kracht worden, maar de autofabrikanten kregen nog wat uitstel. De uitstoot wordt nu berekend als een gemiddelde over drie jaar.
