Mercedes-AMG heeft nog maar net zijn volledig elektrische GT-gamma voorgesteld, of ze breiden de line-up al verder uit met een nieuw instapmodel. De nieuwe GT 53 4-deur Coupé positioneert zich onder de GT 55 en GT 63-topversies, maar dat betekent allerminst dat hij braaf wordt.
Met een systeemvermogen van 544 pk, een sprint naar 100 km/u in 3,5 seconden en een WLTP-rijbereik tot 809 kilometer mikt AMG op klanten die zowel sportieve prestaties als dagelijks gebruiksgemak zoeken. De prijs wordt ook een flink stuk lager, al wordt hij nog altijd geen koopje.
Al aan de basis razendsnel
Onder de vloer ligt een 106 kWh grote batterij op een 800-voltarchitectuur. Twee elektromotoren leveren samen een stevige 544 pk en 800 Nm koppel. Daarmee sprint de bijna 2,4 ton zware vierdeurs naar 100 km/u in een bulderende 3,5 seconden. De topsnelheid bedraagt standaard 230 km/u en stijgt met het optionele AMG Driver’s Package tot 250 km/u. Voor de cijfers hoef je alvast niet naar de hogere versies te kijken.
Opvallend is dat Mercedes-AMG kiest voor een transmissie met twee versnellingen op de achteras. De eerste versnelling zorgt voor krachtige acceleraties vanuit stilstand, terwijl de tweede bedoeld is om efficiëntie, comfort en prestaties op hogere snelheden te combineren. Ook de voorste elektromotor wordt niet permanent gebruikt. Die wordt afhankelijk van de rijomstandigheden automatisch gekoppeld of losgekoppeld om het energieverbruik te beperken.
Snelladen aan maximaal 600 kW
Een van de sterkste technische troeven is ongetwijfeld de laadtechnologie. Dankzij het 800 volt-systeem ondersteunt de GT 53 een indrukwekkend DC-laadvermogen tot 600 kW. Volgens Mercedes-AMG volstaat 10 minuten laden om meer dan 530 kilometer WLTP-rijbereik toe te voegen. Een laadsessie van 10 naar 80 procent zou slechts 11 minuten duren, op voorwaarde dat een voldoende krachtig laadstation beschikbaar is.
Mercedes maakt ook veel werk van het thermisch beheer. De batterij bestaat uit 2.660 cilindrische cellen die individueel gekoeld worden met een elektrisch niet-geleidende olie. Een centraal koelsysteem verdeelt de beschikbare koelcapaciteit intelligent tussen batterij, elektromotoren en vermogenselektronica, zodat de prestaties ook bij herhaald stevig gebruik of hoge buitentemperaturen behouden blijven.
Kunstmatig motorgeluid moet AMG-gevoel behouden
Waar veel elektrische sportwagens kiezen voor stilte, gaat Mercedes-AMG bewust een andere richting uit. De GT 53 krijgt in het rijprogramma AMGFORCE Sport+ een volledig uitgewerkte geluidsbeleving die gebaseerd is op de bekende 3,0-liter zes-in-lijn uit eerdere AMG-modellen. Volgens Mercedes werden meer dan honderd geluidsmetingen uitgevoerd om het karakter van die verbrandingsmotor zo natuurgetrouw mogelijk digitaal na te bootsen. Ook gesimuleerde schakelmomenten, onderbrekingen in de aandrijfkracht en bediening via schakelpeddels maken deel uit van de ervaring. Bestuurders kunnen bovendien zelf kiezen hoe uitgesproken het geluid aanwezig is via verschillende geluidsprofielen.
We hebben dit uiteraard nog niet zelf kunnen uitproberen, maar deze aanpak zal ongetwijfeld verdeeldheid zaaien. Puristen zullen een echte verbrandingsmotor blijven verkiezen, terwijl anderen de extra beleving mogelijk als een welkome aanvulling zien in een segment waar elektrische auto’s soms als te steriel worden ervaren.
Luchtvering en actieve aerodynamica
Ondanks zijn sportieve ambities moet de GT 53 ook een comfortabele Gran Turismo blijven. Daarom krijgt hij standaard luchtvering met adaptieve dempers, waarbij de bestuurder kan kiezen tussen Comfort, Sport en Sport+. De volledig variabele AMG Performance 4MATIC+-vierwielaandrijving verdeelt het vermogen voortdurend tussen beide assen, terwijl Torque Vectoring het koppel afzonderlijk over de achterwielen kan sturen voor meer precisie in bochten.
Ook aerodynamica speelt een belangrijke rol. Een actieve achterspoiler verandert automatisch van hoek afhankelijk van snelheid en rijstijl, terwijl een optionele actieve diffuser de luchtweerstand verlaagt tijdens lange snelwegritten. Daardoor wil Mercedes zowel de stabiliteit als de efficiëntie verhogen. De stroomlijn is met een Cx-waarde van slechts 0,21 bovendien bijzonder gunstig voor een auto van meer dan vijf meter lang.
Sportieve cockpit met praktische kan
Binnenin probeert Mercedes-AMG de lijn tussen sportwagen en luxueuze GT te bewandelen. De bestuurder zit laag achter het stuur, terwijl een 14-inch centraal scherm naar hem toe gericht staat. Optioneel krijgt ook de passagier een eigen display. Ondanks de uitgesproken sportieve insteek blijft de auto trouwens verrassend praktisch. Achterin zijn twee volwaardige individuele zetels voorzien en de koffer biedt afhankelijk van de meetmethode 415 tot 507 liter bagageruimte. Vooraan is bovendien nog een kleine frunk van maximaal 62 liter aanwezig.
Prijs voorlopig enkel voor Duitsland bekend
Mercedes-AMG opent op 13 augustus de orderboeken in Duitsland. Daar bedraagt de vanafprijs 115.430 euro en dat is een flink stuk lager dan de twee topversies. Bovendien is hij daarmee ook interessant geprijsd tegenover zijn directe concurrenten. Bij Porsche bijvoorbeeld moet je al naar een Taycan GTS kijken, die een beduidend grotere investering vraagt. Maar goed, Belgische prijzen zijn op het moment van schrijven nog niet bekend, maar gezien de lokale fiscaliteit en uitrustingsverschillen zal het uiteindelijke bedrag vermoedelijk hoger uitvallen.
Met deze GT 53 probeert Mercedes-AMG duidelijk een breder publiek aan te spreken. De prestaties blijven indrukwekkend, maar de nadruk ligt evenzeer op lange afstanden, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid. Dat maakt hem minder extreem dan de krachtigere GT 55 en GT 63, zonder afbreuk te doen aan het sportieve karakter dat klanten van AMG verwachten.
