Vier jaar na z’n debuut steekt Renault de Megane E-Tech Electric in ’t nieuw. Zo komt de 100% elektrische hatchback nu met een scherper (lees: karaktervoller) design, nieuwe LFP batterijtechnologie en een aangedikt technologisch arsenaal. Finaal goed voor 500 km rijbereik wat moet helpen om de Megane E-Tech Electric terug top of mind te krijgen bij wie mag shoppen binnen het elektrische C-segment.
De nieuwe Mégane E-Tech Electric is snel herkenbaar aan z’n frissere looks. Zo werd de voorzijde grondig hertekend met een nieuwe lichtsignatuur (met verticale en ruitvormige dagrijverlichting!), herwerkte grille en sportievere bumpers. Achteraan prijken er nieuwe achterlichten met 3D achtige structuur, de doorlopende lichtbalk is nog steeds van de partij.
In de personalisatiegids vinden we zeven koetswerkkleuren terug waarvan satijnblauw gloednieuw is. Wie wil kan voor een duotone configuratie gaan in combinatie met een zwart of grijs dak. De sportief ogende Megane Esprit Alpine topversie weet zich te onderscheiden met speciale 20” velgen, massagezetels, hoogwaardig Harman Kardon audiosysteem en kenmerkende Esprit Alpine elementen. Très chic!
Renault Megane E-Tech Electric biedt nog meer innovatieve schermpraal
Binnenin blijft het bekende OpenR cockpitconcept centraal staan met twee grote schermen (12,3” + 12”) terwijl de geïntegreerde Google-diensten zoals Maps, Assistant, Play store en spoedig ook de superslimme Gemini AI assistent een nog prominentere rol spelen. En inderdaad, de krachtige draadloze telefoonlader en bestuurdersherkenning maken hier hun opwachting. In de koffer is er ruimte voor 440 à 1.332 liter bagage.
Steeds 220 pk sterk en voorzien van een nieuwe accupack
Van de 130 pk sterke basisversie is er (momenteel?) geen spoor meer, alle nieuwe Megane E-Tech Electric’s zijn 220 pk / 300 Nm sterk. Daarmee zit je in 3,4 seconden… aan 50 km/u terwijl je over de klassieke 0-100 km/u sprint 7,6 seconden doet. Maximaal haal je 160 km/u. Renault is er als de kippen bij om het dynamische karakter te benadrukken, ze hanteren zelfs de hoopgevende term “rijplezier”. Daarvoor kijken ze onder meer naar het lage zwaartepunt, geoptimaliseerd stuursysteem en de multilink-achterwielophanging. Ook wordt de Perso rijmodus vervangen door een Smart Mode die het beste van de Eco, Comfort en Sport rijmodi combineert.
Het meest opvallende nieuws schuilt onder de vloer. Vrij letterlijk want Renault rust de Megane E-Tech Electric voortaan uit met een nieuwe batterijpack (67 kWh LFP). Dat is goed nieuws voor het rijbereik (tot 500 km WLTP) en het snellaadvermogen (max 165 kW). Zo neemt een laadbeurt ongeveer 24 minuten in beslag, toch 25% sneller dan voordien. Door de doordachte integratie van de grotere accu staat de Megane nu ook iets hoger (+20 mm) op z’n wielen wat bijdraagt aan zowel het gebruiksgemak als de gespierde uitstraling.
Meer technologie = meer gebruiksgemak en gemoedsrust
Ook op technologisch vlak zet Renault een stap vooruit. Zo beschikt de Megane voortaan over een One Pedal Drive functie (inclusief schakelflippers), profiteert de batterij van batterijpreconditionering en houdt de slimme routeplanner rekening met laadstops onderweg. Met een nieuwe app (my rnlt) wil Renault nog slimmer inspelen op de vele geconnecteerde mogelijkheden, terwijl meer dan 30 rijhulpsystemen steeds over je gemoedsrust waken.
Later dit jaar maakt de vernieuwde Megane E-Tech Electric z’n opwachting bij de lokale Renault verdeler, een Belgische prijs werd nog niet gespecificeerd. Vermoedelijk zal die ergens nabij de 40.000 euro starten. Wel weten we dat Renault alvast het aanbod heeft vereenvoudigd met louter de (goed uitgeruste) Techno en Esprit Alpine uitvoeringen wat de keuzestress moet beperken.
