Wie deze zomer met een elektrische auto op vakantie vertrekt, doet er goed aan niet alleen aandacht te besteden aan de laadplanning, maar ook aan de manier waarop de bagage wordt meegenomen. Dat blijkt uit een nieuwe praktijktest van VAB. De mobiliteitsorganisatie onderzocht welke factoren het grootste effect hebben op het energieverbruik van een elektrische wagen en dus ook op het rijbereik. De resultaten tonen aan dat niet alleen aerodynamica een rol speelt, maar dat extra gewicht minstens even zwaar doorweegt.
Voor de test werden tien identieke Suzuki eVitara’s ingezet. De elektrische SUV’s legden gedurende een volledige dag ongeveer 300 kilometer af op het circuit van Zolder. Daarbij reden de voertuigen in gecontroleerde omstandigheden en aan identieke snelheden tussen 50 en 90 km/u. Door verschillende configuraties toe te passen kon VAB de invloed meten van bandenkeuze, gewicht, bagagedragers, fietsenrekken en zelfs een caravan.
Winterbanden kosten bereik, maar niet dramatisch veel
Een eerste vaststelling is dat de keuze van de banden wel degelijk invloed heeft op het verbruik, al blijft die impact relatief beperkt. De referentiewagen met zomerbanden noteerde een verbruik van 20,7 kWh per 100 kilometer, goed voor een theoretisch rijbereik van 350 kilometer. Met vierseizoenenbanden steeg het verbruik met 3 procent, terwijl winterbanden een meerverbruik van 4 procent veroorzaakten. Dat vertaalt zich in een verlies van respectievelijk 11,5 en 14 kilometer rijbereik op één batterijlading. Geen dramatische verschillen dus, maar op jaarbasis kan het effect wel oplopen.
Bagage op het dak blijft een slechte gewoonte
Interessanter wordt het wanneer bagage buiten de wagen wordt meegenomen. Een dakkoffer verhoogde het verbruik met 7 procent en kostte bijna 25 kilometer rijbereik. Een bagagebox op de trekhaak bleek aanzienlijk efficiënter en beperkte het meerverbruik tot 3 procent. Hetzelfde patroon zien we bij het vervoer van fietsen. Een fiets op het dak zorgde voor een stijging van het energieverbruik met 11 procent. Daardoor verloor de eVitara bijna 40 kilometer rijbereik. Wie dezelfde fiets achteraan op een trekhaakdrager vervoerde, beperkte het verlies tot ongeveer 25 kilometer.
De verklaring ligt voor de hand. Voorwerpen op het dak vergroten het frontale oppervlak van de wagen en verstoren de luchtstroming. Vooral op hogere snelheden neemt de luchtweerstand exponentieel toe, waardoor de impact op autosnelwegen nog groter zal zijn dan tijdens deze test.
Gewicht blijkt verrassend belangrijk
Opvallend is dat gewicht tijdens deze test zelfs meer invloed had dan sommige aerodynamische ingrepen. Toen VAB 350 kilogram extra ballast in de wagen plaatste, steeg het verbruik met maar liefst 13 procent. Het theoretische rijbereik daalde daardoor van 350 naar 304,5 kilometer. Dat is dus verre van neutraal.
Dat resultaat is interessant omdat veel elektrische auto’s vandaag al een hoog leeggewicht hebben door hun grote batterijpakket. Extra passagiers, bagage of vakantie-uitrusting laten zich daardoor sneller voelen in het energieverbruik dan veel bestuurders verwachten. Volgens VAB speelde de relatief lage testsnelheid hierbij een belangrijke rol. Omdat de voertuigen niet sneller reden dan ongeveer 100 km/u, woog de invloed van extra massa zwaarder door dan die van luchtweerstand.
Caravan blijft de grootste vijand van het rijbereik
Dat zowel gewicht als aerodynamica een rol spelen, werd vooral duidelijk bij de test met een caravan van 750 kilogram. In dat scenario steeg het verbruik met maar liefst 34 procent. Het theoretische rijbereik zakte van 350 naar slechts 231 kilometer.
Hoewel de test werd uitgevoerd aan relatief bescheiden snelheden, toont het resultaat aan waarom reizen met een caravan achter een elektrische auto vaak extra laadstops vereist. De combinatie van extra gewicht en een fors grotere luchtweerstand zorgt voor een stevige energievraag.
Praktische lessen voor de zomervakantie
De VAB-test bevestigt enkele bekende principes, maar plaatst ze ook in de juiste context. Winterbanden hebben een meetbare invloed op het verbruik, maar vormen niet de grootste boosdoener. Wie efficiënt wil reizen, let vooral op het totale gewicht van de wagen en kiest bij voorkeur voor bagage- en fietsdragers die achteraan worden gemonteerd. Voor eigenaars van elektrische auto’s is het bovendien verstandig om het beschikbare laadvermogen van hun voertuig te controleren. Door het hoge eigen gewicht van EV’s blijft de marge voor passagiers en bagage soms verrassend beperkt. Zeker bij een volledig beladen gezinswagen kan de toegelaten maximum massa sneller bereikt worden dan verwacht.
